最近，国内车主突然开始研究起自家的大灯了。起因就是一位车主驾驶领克Z20夜间在高速上行驶时，语音操作误关大灯致车辆撞上护栏一事引发网友广泛关注。
针对此事，2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军通过社交平台发文称：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭，请大家放心。感谢用户的反馈与监督，对此带来的困扰我们深表歉意，领克始终守护您的安全。”
不过这件事情到此还没有结束，网上掀起了一波车主自发实测热潮，大家都在测试一个极易被忽略，但关乎夜间行车安全的功能 ——语音指令能不能直接关闭车外大灯。看似是一个出现概率极低的事件，但是怕就怕误操作误识别啊，就像领克车主明明不是要关闭大灯，而是关闭车内阅读灯，却不知道怎么的，被车机误识别了，意外关闭了大灯。
看看各大网友的实测结果，两极分化，有的品牌安全逻辑拉满，有的却藏着致命漏洞，经常开夜车的车主，一定要看完这份实测总结。
第一类是完全不支持型，理想、阿维塔、方程豹，以及传统合资、豪华品牌如 BBA 等，要么完全不支持语音关闭车外大灯，要么会把指令误解为关闭车内阅读灯、调节仪表盘亮度，基本放弃了这项语音功能。要想关闭，只能手动操作。
第二类是D挡锁死型，虽然可以语音关闭，但是条件严苛，特斯拉全系、小米 SU7 都采用了严格的安全逻辑，车辆行驶过程中，无论怎么下达 “关闭大灯” 的语音指令，车机都会直接拦截，并且明确提示 “为保证安全，请停车后操作”，只有挂入 P 档驻车后，语音才会生效。从根源上杜绝了行驶中误触关灯的可能，把行车安全放在第一位。
第三类是存在指令漏洞型，极氪、深蓝部分车型就出现了明显的设计缺陷，单独说 “关闭大灯” 时，车机会提示行驶中不支持操控车外灯光，可一旦换成 “关闭所有灯光”，就能直接绕开安全限制，大灯瞬间熄灭。夜间高速或市区行驶中，大灯突然熄灭，视线瞬间受阻，极易引发追尾、撞障碍物等严重事故，目前已有大量车主反馈该问题，品牌方也在紧急排查并准备 OTA 修复。
第四类是二次确认型，属于稳妥的折中方案。魏牌蓝山、蔚来乐道等车型，行驶中触发关灯指令后，不会直接执行，而是会再次询问 “确认要关闭大灯吗”，需要车主再次语音确认才会操作。多一道确认步骤，虽然操作稍显繁琐，但能有效避免误喊、误触带来的风险，安全冗余做得比较到位。不过个人觉得，需要2次确认也不算完全安全，应该设置D档就不能语音关闭大灯。
还有部分品牌属于部分支持或完全不支持。小鹏需要提前在车机设置自定义快捷指令，才能实现语音关灯；问界部分车型仅支持驻车时操作，行驶中直接受限，不过也有车主测试了智界车型，在时速很低的情况下是可以关闭的，有待进一步验证。
综合全网车主实测能发现，新势力车型的车机语音功能更全面，但安全逻辑参差不齐。多数品牌会对 “关闭大灯” 这类精准指令设防，却对 “关闭所有灯光” 的宽泛指令缺乏过滤，还是有些不严谨的，咱们也希望车企们能够以此为戒，早点去OTA这个功能，D档在任何状态下，就是不能语音关闭大灯，定死了。
最后给所有车主提个醒，你们要测试语音关闭大灯，一定要在空旷场地，速度很慢的情况下，分别测试 “关闭大灯” 和 “关闭所有灯光” 两句指令，如果有漏洞就尽快上报，让车企修复，其实说到底，语音控制不是万能的，有些功能完全可以不给语音控制的权限，就比如说车外大灯的物理拨杆和旋钮，永远是最可靠的控制方式。
车机智能化是趋势，但安全永远是底线。一个小小的语音漏洞，可能酿成大事故，把这份实测转给身边开车的家人朋友，守住夜间行车的第一道安全防线。
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